| redaktor | Дата: Понедельник, 19.07.2010, 20:46 | Сообщение # 1 |
 Генерал-полковник
Группа: Администраторы
Сообщений: 17
Награды: 3
Репутация: 100
Статус: Online
| Возник вопрос на тему маршрутного транспорта, многих не устраивает их обилие, но ведь не все имеют личный транспорт...
|
| |
| |
| Гость | Дата: Четверг, 22.07.2010, 09:41 | Сообщение # 2 |
|
Группа: Не зарегистрирован
| У нас была развитая система электротранспорта (троллейбусы, трамваи) - это экологически чистый (что абсолютно необходимо нашему задыхающемуся городу) и недорогой транспорт. Что вместо дальнейшего развития этого электротранспорта сделали? Конечно - же самое разумное - демонтируют потихоньку пути, разрушая транспортные коммуникации города. Потому, что маршрутки этим козлам выгодны, они дешевле чем троллейбусы, они принадлежат им, и на этом эти скоты жиреют!
|
| |
| |
| Гость | Дата: Понедельник, 26.07.2010, 08:39 | Сообщение # 3 |
|
Группа: Не зарегистрирован
| убрать маршрутки и заметь их большими и современными автобусами, тролейбусами
|
| |
| |
| Гость | Дата: Воскресенье, 05.09.2010, 01:09 | Сообщение # 4 |
|
Группа: Не зарегистрирован
| Quote (Гость) убрать маршрутки и заметь их большими и современными автобусами, тролейбусами
Да никто ничего не уберет. Сейчас постараюсь объяснить почему. Я бывший владелец небольшого автотранспортного пердприятия, занимавшегося городскими пассажирскими перевозками. Я ушел из этого бизнеса именно потому, что он, по всей вероятности,не менее грязный и криминальный, чем наркобизнесс, торговля оружием и проституция. Ни властям ни силовым структурам просто не выгодно сокращать количество маршруток. Почему? Спросите у любого, пусть даже самого мелкого автоперевозчика. КАЖДАЯ транспортная единица (маршрутка) платит ЕЖЕДНЕВНЫЙ оброк как властным структурам, так и ментам. Этот криминальный побор мастерски организован и завуалирован. Вот, куда надо бы направить свое внимание борцам с орг.преступностью!!! Получается так, что посредником в получении данной взятки и последующим ее распределением между конечными потребителями (представителями городских властей и ментами), являются разного рода коммерческие структуры, организованные приближенными лицами чиновников, отвественными за проведение тендеров на городских и областных маршрутах. Не знаю как сейчас, но во время моего участия в этом бизнесе, тендеры проводили: на городские машруты - Управление Транспорта ГорИсполкома, а на областные маршруты - Обласное Управление Транспорта. Что самое поразительное так это то, что "владельцами" самых рентабельных машрутов как правило становились фирмы-пустышки, не имевшие в собстенности ни одной единицы транспорта. Но как фирма-пустышка могла участвовать в общегородском тендере и тем более выиграть право обслуживать маршрут, - спросите вы? Очень просто. Пустышка де-юре обзаводилось техникой путем заключения с реальными разрозненными владельцами транспорта фиктивными договорами аренды, которые и подкрепляла пачками к тендерной документации. А де-факто это выглядело так, что фирма у которой на балансе компьютер, стол и два стула, "арендовала" десятки единиц различной техники, с помощью которой и планировала "обеспечить обслуживание маршрута". Знали ли об этом чиновники? Естественно знали! Но их это не интересовало. Их интерес заключался лишь в том, кто из пустышек-соискателей тендера сможет "заносить" больше кеша по итогам месяца. На самом деле на каждом маршруте существует строго обозначенное количество определенной техники, все это оговаривается в соотвествующих договорах с вышеупомянутыми госструктурами, но в реальности проконтролировать этого никто не может да и не хочет. Да и зачем, если "владелец" маршрута "получает" с каждой завербованной маршрутки на "его" маршруте от 50 до 110грн в день НИ ЗА ЧТО, не вложив ни копейки денег и ни минуты труда? Цифры могут быть далеки от реальности, т.к. я сейчас пытаюсь описать собития 2004-2005г.г. Уверен, что поборы сейчас гораздо выше, т.к. в мою бытность проезд в маршрутке в среднем стоил 1грн. Почему владельцы транспорта допускают это и дают себя оббирать и одурачивать? Тоже очень просто. Начнем с того, что обычный владелец пары стареньких Спринтеров никогда не сможет даже поучаствовать в тендере, т.к. его условия достаточно жесткие и правила игры прописаны коррумпированными чиновниками таким образом, чтоб именно они контролировали ситуацию на рынке перевозок при помощи вышеупомянутых пустышек. Затем, реальные владельцы данного вида техники брали ее в мою бытность в основном в кредит и у них попросту "нет времени на медленные танцы" для того чтоб участвовать в дорогостоящих и длительных бюрократических баталиях победить в которых простому предпринимателю нереально. Им надо платить кредит и поэтому надо чтоб техника работала, а не стояла, вот они и идут "под крышу" пустышек, которые очень быстро и с распростертыми объятиями ставят данную технику на "свой" маршрут. Плати дань и получишь право работать по маршруту в тот же день! Владельцам пустышек сверху назначеся сумма, которую они должны ежемесячно заносить в чиновничий кабинет за что они в свою очередь получают "на растерзание" определенный маршрут и доят бедных предпринимателей как посчитают нужным. Суммы поборов устанавливаются как правилом методом научного тыка и зависят от жадности и красноречивости мошенников, которые величину побора объясняют в свою очередь большими аппетитам чиновников из Управления Транспорта и высокопоставленных ментов. Поэтому, заплатив банку очередной платеж, заплатив зарплату водителю и сделав плановое ТО своему бедному, разорванному городским ралли Спринтеру, предприниматель в итоге понимает, что заработал он в 2 раза меньше, чем полукриминальная присоска-пустышка, которая по сути поставила его раком. Да-да, именно раком! Если вы думаете, что реальные владельцы транспорта богатые и преуспевающие предприниматели, то это всего лишь иллюзия. В этом бизнесе заработать невозможно, т.к. все высасывают все теже пресловутые пустышки при помощи все тех же чиновников. Чем больше техники на маршруте, тем больше поборов получает пустышка. Кто в такой ситуации будет заинтересован в уменьшении техники на маршрутах? Да никто. Количество техники регулируется лишь дикими законами рынка. Т.е. рост количества единиц техники на конкретно взятом маршруте останавливается лишь тогда, когда собственник понимает, что работать по этому маршруту и платить дань становится себе в убыток из-за большой конкуренции (пассажиро-поток ведь не резиновый). И отбросте свои иллюзии по поводу "современных автобусов и троллейбусов". Для закупки данного вида техники нужен серьезный инвестор, но опять-таки он НЕ НУЖЕН нашим чиновникам и ментам, т.к. субъект обладающий такого рода объемом инвестиций уже далеко не простачек из числа владельцев кредитных спринтеров и не даст себя одурачивать росказнями представтелей пустышек о якобы "сверху установленных взятках", которые надо заносить в кабинеты. Соответственно не выгоден такой инвестор нашим чиновникам и не будет его на рынке, ещё очень долго не будет. В заключение хотел сказать ещё о водителях маршруток, т.к. прочел очень жаркую перепалку читателей этого ресурса по этому поводу. Понятно, что владельцы маршруток заинтересованы в высококлассных опытных водителях, которые бы во-первых бдили о хорошем состоянии техники, на которой они работают, экономя деньги собственнику, и, во-вторых, в безопасности перевозимых ими пассажиров. Но где взять такое количесвто высоклассных ответственных водителей при таком количестве техники? В мое время количество техники на маршрутах превышало допустимые нормы (по договорам с Исполкомом) в три и больше раз. Поэтому спрос на водителей значительно превышал их реальное наличие на рынке. Вот и попадал за руль в данных обстоятельствах кто ни попадя. Плюс учитывая то, что собственник маршрутки был вынужден платить кредит банку как я уже писал выше и просто не мог себе позволить потратить нужное количество времени на поиск соответсвующих кадров. Под воздействием нависшей над ним кредитной удавки он вынужден был садить за руль первого встречного, кто согласился работать. Так спешу вас разочаровать и тем фактом, что 90% работающих на маршрутках - это малообразованные социально опасные лица, имеющие как минимум начальную стадию алкоголизма субъекты, гонящиеся за быстрым рублем. Они действительно доставляют массу проблем как хозяевам маршруток так и другим участникам дорожного движения своим быдловато-хамским поведением, за что регулярно получают и от тех и от других по харе. Не пойдет нормальный человек работать на маршрутку!!! Нормальные водители работают в более жизнеспособных и легальных организациях. Остались ещё в городе 2-3 больших автопарка ещё с советских времен, которые легально, при помощи своей техники выигрывают тендеры и не обязаны никому платить никаких мифических поборов, т.к. они работают повторюсь полностью легально и в правовом поле, не оставляя чиновникам шанса подоить с них дань. Но и данные автопарки не спешат обзаводиться новыми большими автобусами, хотя могут себе это позволить. Почему? Да потому, что неконтролируемая свора поставленных раком Спринтеров не даст этой технике нормально работать. Не выживет большой легальный, должным образом зарегистрированный и курсирующий по своему маршруту автобус на равных конкурировать с полукриминальным бизнесом, играющим вне правил. Можно ещё много писать, но устал ))) Как устал я в итоге от этого педерастического бизнеса и ушел из него, о чем ни капельки теперь не жалею. В заключении хочется сказать, что этот маленький сегмент городской жизни и бизнеса очень красочно иллюристрирует всю нашу жизнь в нашей стране. Процветает чиновник, создает криминальные схемы получения доходов, никто не думает как заработать, никому это не надо. Естественно никого не интересует порядок на ранспорте. Предпринимателя ставят раком. Инвестор не идет. Круг замкнулся. Страдают простые люди в итоге. И так им и надо!!! Мы сами с вами виноваты во всем этом, т.к. чиновника поставил на должность тот, которого избрали всенародно. Думайте за кого голусуете, если у вас конечно будет выбор при голосовании. Дай Бог, чтоб он (выбор) когда-нибудь появился.
|
| |
| |
| Гость | Дата: Понедельник, 20.09.2010, 11:50 | Сообщение # 5 |
|
Группа: Не зарегистрирован
| уважаемый. Большое спасибо за освещение темы.
Хорошо, а за кого голосовать?
|
| |
| |
| Гость | Дата: Вторник, 19.10.2010, 22:24 | Сообщение # 6 |
|
Группа: Не зарегистрирован
| к вышесказанному хочется добавить, что среди водителей есть и эпилептики и наркоманы
|
| |
| |
| admin | Дата: Среда, 20.10.2010, 07:37 | Сообщение # 7 |
 Генерал-лейтенант
Группа: Администраторы
Сообщений: 34
Награды: 3
Репутация: 0
Статус: Offline
| Quote (Гость)
к вышесказанному хочется добавить, что среди водителей есть и эпилептики и наркоманы
Ну, наверно и те и другие хотят кушать 
|
| |
| |
| Гость | Дата: Среда, 20.10.2010, 13:43 | Сообщение # 8 |
|
Группа: Не зарегистрирован
| [size=7]Этой стране наверно уже ничего не поможет..
|
| |
| |
| Дмитрий | Дата: Среда, 29.12.2010, 18:57 | Сообщение # 9 |
|
Группа: Не зарегистрирован
| Поможет. Думаю, пора расходиться. По линии Днепра, примерно. Тогда есть шанс сохранить самобытность и лицо.
Офф топ, конечно, но зато реальный выход. Хотя ПОКА что не все мы к такому готовы...
|
| |
| |
| Гость | Дата: Суббота, 22.01.2011, 19:06 | Сообщение # 10 |
|
Группа: Не зарегистрирован
| вот подорожает проезд и посмотрим сколько их останется.
от них не уйти сразу, а попытаться оптимизировать их количество, думаю стоит
|
| |
| |
| Зверобой | Дата: Суббота, 02.04.2011, 10:28 | Сообщение # 11 |
 Рядовой
Группа: Проверенные
Сообщений: 4
Награды: 1
Репутация: 1
Статус: Offline
| Маршрутки, несмотря на все , вышеперечисленные проблемы, пользуются огромным спросом! Их конёк- скорость!Время -деньги!Таков ритм современного города.Никогда трамвай или троллейбус не смогут их вытиснуть из транспортного трафика.Вопрос стоит в качестве обслуживания и безопасности пассажиров.Что тут можно придумать?
SVD
|
| |
| |
