15-09-2013, 12:51
Кремль решил ударить по Украине с моря | |
В разгар «таможенной войны» президент РФ Владимир Путин напомнил, что вскоре Украина лишится большей части российских транзитных потоков В КОНЦЕ августа Владимир Путин рекомендовал подчиненным ускорить темп реформ портовой отрасли. «По оценкам экспертов, к 2030 году потребность в перевалке только сухих грузов в портах Южного федерального округа достигнет 150 млн. т, это более чем в два раза превышает сегодняшние возможности», — сказал российский президент. Рост объемов торговли и транзитных грузоперевозок на южном направлении, по мнению Путина, сдерживают инфраструктурные ограничения, изза чего российские компании вынуждены использовать зарубежные порты. Этот месседж был однозначно расценен экспертами и чиновниками как требование ускорить строительство железнодорожной и морской инфраструктуры. А значит, ранее заявленные планы — к 2020 году увеличить объем грузопотока через российские порты до 1 млрд. т (в 2012 году — 565 млн. т) — будут выполнены любой ценой. Речь в первую очередь идет о портах в АзовоЧерноморском регионе, прежде всего в Тамани и Новороссийске. Чем грозит Украине увеличение российских мощностей, можно наблюдать уже сейчас. В Министерстве инфраструктуры Украины «k:» сообщили, что сокращение объемов перевозок российского мазута произошло изза переориентации ЗАО «РН — Транс» на порты Новороссийска, Тамани и УстьЛуга. Перевозки сырой нефти из Казахстана через Украину сократились в пользу нового терминала «Таманьнефтегаз» (РФ). Российские порты перетянули на себя и угольные грузы, которые ранее переправлялись в Турцию по украинской территории. Как отмечают в Мининфраструктуры, доля портов Украины в объеме перевозок экспортных российских удобрений тоже постепенно снижается — с июля 2012 года они поступают в Туапсинский балкерный терминал (РФ), мощность которого — 2,3 млн. т. И если в прошлом году через украинские государственные порты было перевалено 33,9 млн. т транзитных грузов, то в этом году, по мнению экспертов, поступления от перевалки транзитных грузов через госпорты сократятся на 22%. То есть если при среднем значении стоимости перевалки через порты всех грузов 5 $/т в прошлом году транзит дал около $170 млн., то в этом году принесет в лучшем случае $133 миллиона. «А через тричетыре года цифра будет близка к нулю, — объясняет «k:» представитель одной из крупных транспортных компаний. — Транзитные грузы России уходят из Украины». Такая тенденция заставляет украинских портовиков задуматься, каким образом можно компенсировать потери от сокращения российского транзита. «Транзитные перевозки — наиболее прибыльные, поэтому о «компенсации» не может быть и речи», — заявили в прессслужбе Мининфраструктуры. По традиции, там рассчитывают, что все проблемы решит реформа украинских портов и приход инвесторов с собственными грузами. На первый взгляд перспективы развития агросектора позволяют портам надеяться на дальнейший рост экспортного потенциала. Свежий прогноз на среднесрочную перспективу обещает урожаи до 90 млн. т сельскохозяйственной продукции, из которых около 50 млн. т пойдут на экспорт. Но к перевозке таких объемов транспортная система страны пока не готова. По данным портала «Зерно.UA», сегодня существует двукратный дефицит мощностей по хранению, который в течение ближайших трех лет может стать трехкратным (при планируемом к тому времени урожае 70–80 млн. т мощности элеваторов должны составлять 84–96 млн. т). Плюс вопрос нехватки рабочего парка «Укрзализныци». Кроме того, еще недавно стоимость перевалки зерна в украинских глубоководных портах составляла 20 $/т, мелководных — 14–15 $/т, тогда как в Европе комплексная ставка перевалки составляет около 6 евро за тонну зернового груза. Перспективы наращивания железорудного экспорта тоже туманны. В последние годы украинские горнообогатительные комбинаты работают почти со стопроцентной загрузкой. Увеличение экспорта возможно только за счет разработки новых месторождений. Но только в случае, если не произойдет падение цен на руду изза насыщения мировых рынков продукцией. «Если новая цена на железорудное сырье будет ниже 90 $/т, многие из проектов окажутся нерентабельными и не будут завершены изза проблем с финансированием», — говорит аналитик горнометаллургических рынков Александр Макаров. Хотя даже если конъюнктура окажется болееменее благоприятной для украинских производителей, им все равно придется улучшить логистику. Сейчас их конкуренты — австралийские и бразильские компании — при себестоимости производства руды 30–35 $/т платят за доставку продукции морем в Китай $7–8 и 20–22 соответственно. Себестоимость же производства руды в Украине составляет 35–40 $/т, а фрахт в Китай обходится в $25–30. Перспективы роста экспорта угля составляют около 2 млн. т, но и за этот прирост придется бороться. Зато есть вполне реальный шанс вернуть транзитный уголь, поскольку в России не хватает мощностей для перевалки этих грузов. Но это возможно лишь при условии установления конкурентных транзитных тарифов. «Украинскому правительству имеет смысл действовать по аналогии с российским — поддерживать национальных экспортеров», — считает представитель транспортной компании, аффилированной с крупным грузоотправителем. Причем поддержка грузовладельцев должна иметь материальное выражение. Государство же в свою очередь рассчитывает на частных инвесторов, которые в избытке должны появиться в процессе реформы портовой отрасли. А при таком перекладывании ответственности велика вероятность, что Россия отберет у нас не только транзит, но и часть экспорта. | |
| Категория: news, Украина | Просмотров: 4016 | | |
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.